Examensarbeten på grundnivå // Basic Level Theses
Länka till denna samling:
Browse
Browsar Examensarbeten på grundnivå // Basic Level Theses efter Titel
Visar 1 - 20 av 452
Sökresultat per sida
Sortera efter
- Post3D-skrivare till sjöss - En studie om möjligheten att använda additiv tillverkning ombord på fartyg(2013) Karlsen, Rikard; Stubbe, Paul; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyThis bachelor thesis examines and discusses the possibility of using 3D printers onboard sea going vessels. The study explores additive manufacturing where objects are built up by materials in a layer by layer principle. The basis for this work is a literature study and interviews conducted with experts in businesses and faculty in the field. This paper describes the concept of additive manufacturing (AM) and the benefits the technology provides compared to traditional manufacturing. The project shows the applications currently available in AM and potentials and problems in the field. The various techniques of AM is presented and also an examination of how the design is implemented through digital modeling. The study shows that for smaller side project, an extrusion based AM machine for plastic could be a valued tool for a committed crew. The thesis also shows that it is possible to produce spare parts onboard, but an AM system onboard is not considered to be a realistic solution regarding replacing the spare parts inventory or the crafting of tools. The thesis shows that the advantage of an AM system today is that it can offer increased availability by manufacturing parts that makes the organization less dependent on delivered parts during port visits. Moreover, it is possible that work with AM technology can be positive for ingenuity and problem solving.
- PostA case study about complete battery implementation onboard tugs(2018) Höckersten, Andreas; Nilsson, Adam; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Chalmers University of Technology / Department of Mechanics and Maritime SciencesNew regulations are presented as a reaction to the shipping industry`s contribution to the global warming and emission of other pollutants. New sustainable solutions to energy production onboard ships are therefore needed. Battery power have been presented as one of the solution to lower dangerous emissions from burning fossil fuels in combustion engines. Fully electric cars powered by stored energy in batteries already exists and can be seen as an emission free solution. However, the concept is not common within the shipping industry, even if there is a rising interest in the subject. This paper is presenting that vessels with a fixed route such as ferries have showed the biggest interest in adapting this concept with battery. However, hybrid systems are more common in the shipping industry but could act as an important first step when going from diesel to battery. The purpose of this thesis is to investigate the environmental and economic benefits and disadvantages of converting a hybrid tugboat to a fully electric vessel, how much the local society, close to where the vessel operates have to gain on this retrofitting to a fully electric propulsion line and what the difference in cost between the hybrid propulsion line and the fully electric. The results are achieved with help of scientific literature and calculations with information from the company that owns the vessel we are investigating for this case study. The results of converting a hybrid vessel to a fully electric vessel with a battery energy storage system onboard shows that the benefits for the local area where the ship is operating, regarding costs for health issues related to harmful emissions of NOx (Nitrogen Oxides), SOx (Sulphur Oxides), PM (Particular Matter) and VOC (Volatile Organic Compound), are high. Considering the results when calculating the global effects on CO2 (Carbon dioxide) emissions, the same benefits with the energy system change is not as great since the result show a very little difference, depending in which country the electricity is produced in. Regarding the production of the li-ion (Lithium-Ion) batteries, the calculations are showing that only a fraction of the total CO2 emissions from the battery are coming from the production.
- PostA Comparison of Leisure Craft Emissions(2022) Börjesson, Joel; Larsson, Sebastian; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Eliasson Ljungklint, Johan; Isaksson, MatsThis thesis is evaluating if SCR’s (Selective Catalytic Reduction) and DPF’s (Diesel Particulate Filter) are valuable options for leisure boats in the Swedish leisure boat fleet, since the current regulations regarding emissions are lean compared with the road traffic regulations. This is done by calculating the cost for NOx and PM2.5 in Sweden, then calculating over how many diesel engines there are in the Swedish leisure boat fleet times the cost of a SCR and a DPF. The result was that SCR’s and DPF’s are more expensive than the emissions.
- PostA Descriptive Study of the Software-Ergonomics in Maritime Planned Maintenance Systems(2018) Eiriksdottir, Saga Livia; Rengstig, Samuel Lopez; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Chalmers University of Technology / Department of Mechanics and Maritime SciencesThe study is primarily based on a web-based-survey. Included are also literature reviews and a semi structured interview. The aim with this descriptive study analysis project is to survey; from the onboard personnel’s point of view: The software-ergonomics and user-friendliness in maritime planned maintenance programs. The hypothesis is that the dissatisfaction is widespread among the software users, who are responsible for handling the maintenance on board. A semi-structured online survey created in Google Forms was sent out to the Swedish merchant fleet. A total of 94 responses are presented. 39.4 % of the participants in the survey answered that their overall satisfaction of the planned maintenance system on board is either: ● Neither satisfied or unsatisfied ● Unsatisfied ● Very unsatisfied We obtained many diverse and valuable answers in form of concrete ideas and suggestions for improvement from the users included in the 39.4 %. The overall and general impression is that all areas, but especially the non-user-friendly; is according to the user: lacking in quality. When interpreting the survey results, the underline is that the dissatisfaction from the staff on board is greater than it should be - but not as widespread as believed it would be. The conclusion made from the data collected is that it is not the consensus, but the planned maintenance system does have substandard quality in some or all parts of the program. Maintenance programs reviewed are 51.1 % Consultas and 44.7 % AMOS. It does not state anywhere which version of the program the user is working with.
- PostA future framework of DPO training, competence assessment and competence assurance - An interview study of the offshore industry’s perspective(2016) Björk, Alexander; Falkman, Fredrik; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyThis qualitative interview study explores selected industry professionals’ opinions on what variables are most important in forming and maintaining DPO competence. The purpose of the study was to identify different perspectives on what parameters are of value when forming a future framework for DPO training and competence assessment and assurance. Seven respondents from different segments of the offshore industry, including ship operators and non-governmental organizations, participated. The Authors found a general consensus among the respondents that a DPO competence framework that is unified and mandated by a governing body, was sought after. The key components such a framework should address are, according to the respondents; competence assessment, competence assurance and DPO training. Furthermore, the respondents discuss other perspectives on what such a framework could address, such as DP time logging, on-board training and supervision, manual ship handling and training scheme improvements. To conclude the study, the Authors discussed the discrepancy between the ISM Code’s requirement that shipping companies should ensure that each ship is manned with qualified seafarers and that the industry wishes for a specific framework that aids in achieving DPO competence. Furthermore, the Authors also discussed and presents some ideas on how to address the concern of ensuring all DPOs’ ability to control their vessels manually in all conditions.
- PostA Proton Exchange Membrane & Solid Oxide Fuel Cell comparison(2019) Sjölin, Kristofer; Holmgren, Emil; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Salo, Kent; Brynolf, SelmaWith increasing pollution to air from the shipping industry and future stricter regulation concerning marine fuels, new ways are required to power ships. Fuel cells could be a solution to decrease emissions that ships contribute with. They have higher efficiency and can be run on cleaner fuels. In this study, two fuel cell techniques are compared: PEMFC (proton exchange membrane fuel cell) and SOFC (solid oxide fuel cell). The technical performance and cost of the fuel cells were assessed based on a literature review combined with data from consultations with industry representatives. Within the field there is plenty of literature, articles and reports. Fuel cost calculations are also included in the study where present and possible future fuels are included. In the study one can see that both PEMFC and SOFC have higher efficiency than combustion engines. If hydrogen is used as fuel the only emission is water. Both techniques have comparable electrical efficiency. PEMFC is compact and handles generally load variations better. SOFC is not as compact and works at higher temperatures than PEMFC. The SOFC can be combined with a gas turbine increasing its efficiency. If waste heat recovery is used its efficiency is further increased. PEMFC has a lower capex compared to SOFC but SOFC can utilize natural gas which is cheaper than hydrogen. PEMFC has the highest power to volume ratio, however it runs on hydrogen which has low volumetric density compared to tradition marine fuels. With this, new challenges will arise at same time as fuel cells will offer a sustainable choice.
- PostAbnorma vågor – ett problem för sjöfarten? En studie i förekomst, effekter och prognostisering(2012) Vildinge, Martin; Thorsen, David; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologySjömän har under hundratals år nästan alltid mötts av öppen skepsis när de har berättat om möten med abnorma vågor. Detta kom dock att förändras under senare delen av 1900-talet. Under arbetet med att framställa den här rapporten har en litteraturstudie av den senaste forskningen som rör abnorma vågor bedrivits. Rapporten beskriver fenomenet med abnorma vågor och redogör för i vilken omfattning de förekommer i världens hav. Rapporten visar i vilka områden där man löper störst risk för att möta en abnorm våg, samt vilka skador ett sådant möte kan resultera i. Vidare beskrivs pågående arbete med att skapa en säkrare tillvaro för fartyg och offshore-installationer. Detta arbete bedrivs dels med att skapa säkrare konstruktioner, och dels med att skapa verktyg för att kunna prognostisera förekomsten av abnorma vågor. Den här rapporten visar att forskningen som rör abnorma vågor under de senaste åren börjat bedrivas på en mer omfattande nivå, men också att mycket står kvar att göra. Arbetet för att kunna prognostisera abnorma vågor är inte färdigt, och det är viktigt att det fortskrider. Vidare måste vetenskapen producera en enhetlig bild av vilka faror fenomenet med abnorma vågor egentligen utgör; detta för att sjöfartsnäringen skall kunna ta ställning till om nuvarande konstruktionsregelverk bör revideras.
- PostAdministrativa bördor?(2013) Skripkin, Anastasia; Johanesson, Simon; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyAt this point seamen have a lot of tasks of administrative character, beyond the traditional tasks aboard a ship. Due to the new conventions that are formed by IMO, more requirements are added which often lead to time consuming administrative tasks and documentation that should be spent on activities which are contributing to the ships safety. The issue has been observed by IMO that has through BIMCO done a study with the aim to identify and reduce administrative burdens at sea. The primary aim of this study is to find out if safety officers aboard Swedish ferries consider that SOLAS Chapter III, 8.3 och 19.5 regulations are administrative burdens, restricted to muster lists and documentation of training aboard the ship. The secondary questions to the study are if it is possible to remove, combine or change the documents and how much time can be saved by doing this. The question about timesaving could not be answered, because the values were scattered and could not be used for further investigation. The observed values were accumulated by a survey and the result indicated that safety officers did not experience the two regulations as administrative burdens. Due to this, the majority of the respondents did not have requests about changing or removing the requirements since all safety officers considered them to be important. Other duties that were experienced as administrative burdens were customs lists, handling of certificates and reporting to various authorities.
- PostAkustisk tankmätning på tankfartyg - mätning av lastrester från tjockolja med efterklangstiden(2013) Larsson, Kenneth; Wulf, Robin; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyDagens tankradar på ett tankfartyg mäter väldigt noggrant så länge det finns en referensyta att mäta till. Problemet uppstår när tjockoljans yta försvinner och tankradarn detekterar tomt. I själva verket så finns det allt som oftast rester kvar från lasten på skott, runt spant, i hörnen och vid värmeslingor. Genom dippning mäts denna mängd av en inspektör och beräknas med hjälp av tabeller till en viss mängd. Denna mätning blir inte alltid korrekt och mörkertalet på hur mycket rester som faktiskt finns kvar kan bli stort. Efter dippning och uträkning så seglar fartyget iväg som tomt men i själva verket så finns det lastrester kvar, vilket kallas för OBQ (onboard quantity). Denna rapport kommer innehålla forskning som gjorts för att ta reda på om det finns en möjlighet att genom en akustisk mätmetod kunna komplettera dagens tankradar. Genom halvstrukturerade intervjuer med bland annat en doktorand i akustik, samt en produktchef på ett internationellt företag inom tankradarmätning, så avser denna rapport att undersöka möjligheterna som finns att teoretiskt utveckla ett komplement till dagens mätmetoder. Detta för att mätningen av lastrester vid slutlossnings skall bli mer exakt. Resultatet påvisar att det är fullt möjligt att beräkna mängden lastrester med den akustiska mätmetod som rapporten kommer beröra. Dock så mäter inte metoden tillräckligt noggrant för att ersätta dagens mätteknik.
- PostAkut psykiskt omhändertagande vid incidenter till sjöss(2012) Andersson, Elias; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyOlyckor är vanliga inom sjöfarten. För den akut medicinska behandlingen finns god beredskap och tydliga riktlinjer. För den akut psykiska behandlingen saknas klara råd. Denna studie undersöker rådande riktlinjer och praxis för det psykiska stödet. Studien syftar på att klargöra vad det finns för möjlighet att utveckla det psykiska stödet i det akuta skedet efter en incident ombord på svenska fartyg. Människan reagerar på en traumatisk händelse på ett speciellt sätt och det kan behövas psykisk hjälp för att återhämtas. Arbetet tar upp området psykisk första hjälp med bland annat olika former av interventioner efter en incident. Intervjuer har genomförts med två rederier för att undersöka deras tillvägagångssätt vid en olycka. Dessa resultat har jämförts med en landbaserad organisation för att undersöka eventuella skillnader. Rederierna har planer för att lösa en kris. Resultaten är att båda rederierna utnyttjar sig av Företagshälsovårdens resurser för psykisk hjälp. Båda rederierna saknar rutiner för krisstöd ombord men följer den lagstiftning som finns. Rekommendationen är en implementering av råd om akut krisstöd ombord i SMS-systemet. Genom att delvis behandla krisen ombord kan återhämtningsprocessen att gå lättare. Som ett jämförande händelse används Estoniakatastrofen. Slutsatserna som kan dras är att det saknas råd för hur psykisk hjälp skall genomföras ombord. Det underlättar att ha en plan med grundläggande tillvägagångssätt vid en krissituation. Ett införande i reglerna av någon form av samtal är att rekommendera.
- PostAlingsås Energi Fjärrvärme(2018) Teern, Fredrik; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Chalmers University of Technology / Department of Mechanics and Maritime SciencesDå värmeproduktionen sker på en central anläggning istället för att varje fastighet skall ha en egen uppvärmningskälla så kan man nyttja bränslen som annars hade gått outnyttjade. Möjligheten till att kontrollera utsläppen förbättras och man kan effektivare ta hand om emissioner och utbyggnationen av fjärrvärme i Sverige har bidragit till bättre luftkvalité och är den vanligaste formen för uppvärmning. Tillverkning av värme sker i hetvattenpannor och för att distribuera värmen används vatten som värmebärare och pumpas sedan ut till de anslutna fastigheterna som via en värmeväxlare tar del av värmen och det avkylda vattnet pumpas sedan tillbaka för att åter värmas upp. För att uppnå ett energieffektivt fjärrvärmenät så gäller det att man från början projekterar väl för att undvika problem. Till hjälp kan man använda sig av en simulering där man kan testa hur fjärrvärmenätet reagerar vid olika förutsättningar. Syftet med undersökningen var att se hur väl simuleringen stämmer överens med Alingsås Energi fjärrvärmenät och även om man kan effektivisera nätet ytterligare. Genom att jämföra simulerade värden med observerade värden kan man avgöra hur väl simuleringen presterar. Resultatet visar att gällande temperatur så ger simuleringen bra värden och beträffande trycket så ligger de simulerade värdena högre än de uppmätta värdena. Kontinuerlig uppföljning av fjärrvärmecentraler och dess inställningar är av stor vikt för ett effektivt fjärrvärmenät. En utökad kapacitet av lagring av värme skulle vara till fördel.
- PostAlkalinitetens betydelse för vattenåtgången i en skrubber - En experimentell jämförelse av olika vattentyper(2015) Persson, Anders; Ousbäck, Felix; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyThe shipping sector is facing considerable challenges as the demands to reduce emissions from ships are increasing. The International Maritime Organization has, within certain areas, recently lowered the maximum allowed sulfur content in marine fuel, which complicates the use of heavy fuel oil. An alternative to using relatively expensive low-sulfur fuels in ship operations is to install exhaust gas cleaning equipment. Using scrubber technology, the concentration of sulfur oxides in the exhaust gases may be reduced to an acceptable level. Certain types of scrubbers are using sea water in the exhaust cleaning process and it has been shown that the water's alkalinity may be crucial for the desulfurization efficiency, and therefore also the water consumption in the scrubber. The water in the Baltic Sea, which is one of the areas where the new sulfur directive applies, generally has a low and also widely varying alkalinity. Therefore the efficiency of scrubber operation within this area is uncertain. The aim of this study is to experimentally investigate theories about the significance of alkalinity for efficiency and water usage in a scrubber. Water has been collected in six different locations along the coast of Sweden, of which three are in the Baltic Sea. These water samples with varying alkalinity have then been used in a small-scale model scrubber to desulfurize exhaust gases. The results indicate a relatively clear correlation between alkalinity in the process water and scrubber desulfurization efficiency. The theory that a lower alkalinity lowers the resulting degree of purification per volume of water seems to be confirmed. Finally reported, is a series of calculations estimating how much the water consumption in a scrubber may increase in proportion to a decreasing alkalinity of the water used.
- PostAlternativ strömförsörjning av tankfartyg under lastoperation - Säkerhets och miljöaspekter gällande strömförsörjningsalternativ för tankfartyg(2022) Johnsson, Edwin; Möller, Nils; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Skoog, Jan; Lindmark, OlleInom sjöfarten har intresset för att effektivisera driften och minimera utsläpp varit stort under flera år, tanksjöfarten är inget undantag. Detta har lett till att batterihybriddrift och landström har börjat användas i större utsträckning. Dessa system innebär vissa säkerhetsrisker som har komplicerat det för tanksjöfarten att använda sig av batterier och landström, men nu finns även tekniska- och säkerhetslösningar som möjliggör att även tankfartyg kan använda dessa strömförsörjningsalternativ. I rapporten har en simulering utförts utifrån en mix utav kvalitativa och kvantitativa data för att beräkna CO2 utsläpp kopplade till batterihybriddrift och landström kontra konventionell generatordrift. I rapporten intervjuas representanter från Donsötank och Terntank kring de miljövinster och säkerhetsrisker som systemen innebär. I simuleringen framgår det tydligt att CO2 utsläppen minskar något vid användning av batterihybriddrift och väsentligt vid användning utav landström. Under intervjuerna som genomfördes framgår det att rederierna har funnit flera säkerhetsrisker kopplade till de strömförsörjningsalternativ som används. För batterihybridfartygen var den främsta säkerhetsrisken brandrisk. Brandrisken hanteras genom fasta släcksystem, placering och konstruktion av batteripaketen. Den främsta säkerhetsrisken kopplat till landström uppgavs vara gnistbildning i den EX zon som landströmskopplingen sker. Utrymmena där landströmskopplingen befinner sig är trycksatt med ett övertryck av luft eller nitrogen, för att motverka brandfarlig atmosfär i dessa utrymmen. Utöver detta finns det säkerhetskretsar iland och ombord som innefattar olika mekaniska vakter och detektorer. Fartygets och kajens säkerhetskrets är sammankopplad igenom landströmskabeln och vid utlösning av någon detektor eller mekanisk vakt så bryts strömmen på båda sidor. Arbetet är begränsat till säkerhets- och miljöaspekter, ekonomiska hänsynstagande har inte gjorts. Insamlade data kommer främst ifrån svenskägda produktankrederier. Rapporten är begränsad till tankfartyg under lastoperation.
- PostAlternativ uppvärmning med värmepumpar för fartyg som ligger i hamn(2015) Andersson, Tommy; Carlsson, Johan; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyThe heating needs decreases with the use of finer fuels on ships because of ever growing environmental demands. This could make the oil-fired boiler unnecessary and the study investigates if there is a possibility to use heat pumps as an alternative to the boiler when the ship is in harbor. The study investigates two options, the seawater source heat pump and the air source heat pump, as possible alternatives. By using a case study of the ship Fryken in Gothenburg the study examines if heat pumps can be used and which type of heat pump that is best suited for the situation. In the case study the temperatures of the two heat sources is investigated during the winter months (January to Mars). The installation possibilities of the heat pumps are also explored as well as how great the operational and environmental savings would be if the current air heating boiler was replaced. In the result the study finds that the seawater source heat pump is unsuitable in the northern waters and the area around Gothenburg because of the relatively high temperature demand on the heat source. The air source heat pump can in most cases deal with the low air temperatures encountered in Gothenburg during the cold winter months. In some extreme cases, it would nevertheless be ineffective and a dual-stage heat pump would be the most appropriate to use. By using a heat pump one achieves high efficiency and local emissions of the greenhouse gas CO2 disappears. This provides great savings in operating costs and minimal emissions of carbon dioxide compared with an oil-fired boiler.
- PostAlternativa finansieringsmodeller vid bostadsrättsförvärv. En kvalitativ fallstudie av olika okonventionella finansieringsmodeller vid bostadsrättsförvärv.(2022) Davis, Maximillian E.; Viklund, Caspian A.E.; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Severin, Robert; Severin, RobertEfter att de första bostadsrättsföreningarna bildades i Sverige på 1930-talet har de gått från att vara ett sätt för invånare i städer att tillsammans äga sitt boende och undvika samtidens höga hyror, till att bli en del av en bostadsrättsmarknad som i stort är dysfunktionell. En bostadsrättsmarknad med höga inträdeströsklar som innebär att en person utan ett stort eget kapital behöver spara många år innan ett bostadsrättsförvärv är möjligt. Många av de klyftor vi ser i samhället idag kan kopplas till diskrepanserna mellan ägt och hyrt boende. Den utförda studien är en sammanställning av undersökningar på de effekter som ägt boende ger, samt hur man genom olika alternativa finansieringsmodeller kan minska tröskeln in på bostadsrättsmarknaden och på så sätt skapa en bostadsrättsmarknad tillgänglig för fler. Syftet med studien är att undersöka möjligheterna till att utveckla en alternativ finansieringsmodell till bostadsrättsförvärv som skulle kunna implementeras i Stena Fastigheters bostadsrättsförsäljning för att sänka tröskeln till bostadsrättsmarknaden för unga och mindre kapitalstarka köpare. Fallstudien är till stor del baserad på kvalitativ-, men även till viss del kvantitativa data, och undersöker redan befintliga alternativa finansieringsmodeller med varandra och mot bakgrund av existerande forskning om effekterna av ägt boende. Analys av offentlig statistik har visat att prisutvecklingen på bostadsrätter i större städer har ökat betydligt mer än prisutvecklingen på löner. Sammanfattningsvis har det utförda arbetet visat att det finns flera utvecklingsmöjligheter för de undersökta modellerna, framför allt när det gäller skalbarhet för att kunna erbjudas till en större mängd människor. Därtill har arbetet visat på vilken typ av finansieringsmodell som Stena Fastigheter bör fokusera på vid utvecklandet och implementeringen av en egen alternativ finansieringsmodell.
- PostAlternativa kommunikationsprocedurer inom tanksjöfarten under Covid-19- pandemin - Hur tanksjöfarten har anpassat sina kommunikationsprocesser under last- och lossningsprocedurer vid hamnanlöp(2022) Lehnberg, Emma; Valdemarsson, Marcus; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Skoog, Jan; Lindmark, OlleUnder Covid-19-pandemin har den svenska regeringen tillsammans med folkhälsomyndigheten tagit fram restriktioner för allmänheten att följa i Sverige. Samhället har behövt anpassa sina rutiner och detta inkluderar även tanksjöfarten. För att kunna minimera antalet personer som stiger ombord på tankfartyg under last- och lossningsoperationer har alternativa tillvägagångssätt för kommunikation utformats. Syftet med denna vetenskapliga rapport är att undersöka dessa lösningar och redogöra för hur de har förändrat arbetssättet gentemot tidigare procedurer. Fakta inhämtades via kvalitativa semistrukturerade intervjuer med besättningsmedlemmar ombord samt kontorsanställda i den operativa verksamheten. Arbetet skrevs på Chalmers tekniska högskola i Göteborg. Studien är avgränsad till tankfartyg över 500 bruttoton med svensk flagg eller svenskt ekonomiskt intresse (svenska ägarintressen). Resultatet visar att informanterna är nöjda med hur kommunikationsprocedurerna ser ut och upplever att arbetet har effektiviserats och att onödiga besök av landpersonal har minimerats. Det har dock framkommit att säkerheten i viss mån åsidosatts. Detta då säkerhetsmötet tidigare tagit mycket tid i anspråk men trots det varit ett forum där parterna kunnat kommunicera och uttrycka sina synpunkter i en trygg miljö. Utan det fysiska mötet är detta mer svåruppnått. Huruvida en återgång till kommunikationsprocedurerna pre-Covid-19 kommer bli aktuellt eller ej får tiden utvisa men branschen har säkerligen dragit nyttiga lärdomar under pandemins tid.
- PostAlternativa Rutter - Resan runt Afrika jämnfört med passage genom Adenviken(2013) Samadi, Amirreza; Petterson, Jörgen; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyI detta kandidatarbete behandlas situationen kring piratattackerna och de ekonomiska påföljderna. De ökade antalet piratangreppen har lett till att försäkringspremierna för krigsförsäkring har ökat vilket tillsammans med det ökade riskerna har lett till att en alternativ resväg runt Afrika istället för genom Adenviken kan beaktas. I många fall väljer man att använda beväpnade vakter då man passerar genom Adenviken för att på så sätt minska risken att bli kapad. Den längre resan runt Afrika innebär dock ökade kostnader i form av ökad bunkerförbrukning och dagskostnader. IMO och branschorganisationerna har tillsammans utfärdat rekommendationer för passage igenom Adenviken, dokumentet heter BMP 4. Syftet med dokumentet är att instruera hur man kan förebygga och till viss del förhindra kapningar genom olika motåtgärder. Dock är inte alla kostnader i samband med piratattacker materiella utan även humanitära. Många sjömän som blir utsatta för piratattacker får bestående psykiska problem. Den psykiska påfrestningen uteblir inte per automatik enbart för att man använder sig av de rekommenderade skyddsåtgärderna. Därför finns även en human kostnad för piratattackerna som inte kan prissättas. Slutsatserna av kalkylen och arbetet är att alternativet att segla runt Afrika inte skiljer sig så mycket kostnadsmässigt gentemot en resa genom Suez. Beroende på hur resan genomförs kan den längre resan även i vissa fall utföras till en lägre kostnad. Alltså kan det vara en besparing att gå runt Afrika istället för att passera igenom Adenviken. Dock är det ungefär tio dagar längre resa vilket måste accepteras av lastägare och befraktare. Likväl kan detta användas till fördel då man har möjlighet att erbjuda lägre transportkostnader som dock tar lite längre tid, men undviker riskområden som Adenviken.
- PostALTERNATIVE HYBRID PROPULSION ON SHIPS(2018) Odengard, Andreas; Larsson, Philip; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Chalmers University of Technology / Department of Mechanics and Maritime SciencesDiesel-battery hybrids can be found all around the world in different set-ups depending on the purpose of the specific unit. They can be used in vehicles as power supply, in power plants to produce power on land or as propulsion on ships. Gas turbine-battery hybrids in a marine perspective are not as common. Gas turbines are, however, common as propulsion or as an auxiliary drive on ships. Due to the high emission standards that are upcoming in the near future this hybrid set-up is a good way for lowering emissions and for bringing batteries to even more use than it is today. In this literature review the results are achieved by various tools and facts about which batteries are best for marine propulsion, what different hybrid methods are used and lastly a SWOT analysis. The SWOT analysis shows the strengths, weaknesses, opportunities and threats from an overview perspective of the different configurations. The subjected area is new and not a lot of information is given from credible sources, because of this, the report answered the result through a SWOT analysis. The SWOT analysis gave us several important findings however the most important one is rethinking from an environmental perspective.
- PostAnalys av beräknade och uppmätta påkänningar i betongbeläggning(2023) Skommargård, Oskar; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskaper; Chalmers University of Technology / Department of Mechanics and Maritime Sciences; Nielsen, Jens; Dinegdae, Yared; Ahmed, AbubekerBetongvägar är mer slitstarka och kräver mindre underhåll än asfaltsvägar men utgör idag endast en procent av Sveriges vägnätverk. Från ett tidigare projekt finns uppmätta förskjutningar och töjningar från en testsektion av en betongväg på väg E4 vid Uppsala. I denna rapport redovisas en förenklad tre-dimensionell finita elementmodell av testsektionen samt beräkningar av olika lastfall för jämförelser med uppmätta rörelser med avsikt att validera den svenska dimensioneringsmetoden av betongvägar. Inledningsvis genomfördes en litteraturstudie där den svenska dimensioneringsmetoden och olika modelleringsmetoder undersöktes för att ta fram en metod för projektet. Betongvägen består av tre lager: en betongbeläggning, ett asfaltsskikt samt en komprimerad undergrund. Vägmodellen för projektet skapades med FEM-programvaran Abaqus och analysen avgränsas till statisk analys av linjärelastiska material. Betong kan antas ha ett linjärelastiskt beteende upp till en tredjedel av den maximala tryckhållfastheten vid tryckbelastning och upp till en tiondel av den maximala tryckhållfastheten vid dragbelastning vilket prövades genomgående i projektet. De beräknade värdenas mätpunkter i modellen motsvarade sensorernas verkliga placeringar i testsektionen för att möjliggöra jämförelser. Nominella värden på elasticitetsmoduler och årstidsdata används för att simulera de verkliga förhållandena. 3D-modellen skapades enligt undersökt metod och vägskikten modellerades till en sammansatt vägkropp med så kallad tie-kontakt i Abaqus. Randvillkor applicerades på vägkroppen för att möjliggöra beräkningarna och en mesh skapades. Elasticitetsmodulerna har anpassats för att få modellen väl överensstämmande med verkligheten för samtliga lastfall. Modellen visar god överenstämmelse med de uppmätta förskjutningarna men sämre överensstämmelse för töjningsmätningarna och då olika lastfall jämförs. Temperaturlaster ger upphov till förhållandevis stora förskjutningar av betongbeläggningen. Eventuella mätfel och felkällor diskuteras, där främst avgränsningen till statisk analys anses ge felaktigt beräknade resultat. Förslag på förbättringar till modelleringen presenteras för att möjliggöra mer noggranna analyser.
- PostAnalys av incidenter rörande DP-operationer inom "500-meterzonen" - En studie baserad på incidenter under 2008-2009(2013) Ivarsson, Lucas; Vendelstrand, Johan; Chalmers tekniska högskola / Institutionen för sjöfart och marin teknik; Chalmers University of Technology / Department of Shipping and Marine TechnologyDetta examensarbete är en undersökning av The International Marine Contractors Association (IMCA) statistik rörande operationer med dynamisk positionering (DP) inom 500-meterzonen. Statistiken har sedan jämförts med resultaten från en enkät som skickats ut till berörda nautiker och personal i land. I enkäten har deltagarna fått ge sin personliga uppfattning om hur fem övergripande kategorier för orsaker till incidenter, härledda ur IMCAs inrapporterade material, bör rangordnas efter vilken kategori som anses mest trolig att orsaka en incident. Resultatet visar på en skillnad vad gäller operatörens roll i IMCAs statistik och vad som upplevs inom offshore-industrin. Samma resultat återfinns oavsett hur lång arbetslivserfarenhet man har av DP och oavsett om man arbetar till sjöss eller på en säkerhetsavdelning i land.