Bilparkeringens roll för hållbar samhällsutveckling, i täta stadskärnor; Fallstudie: användningen av flexibla parkeringstal vid bostadsrättsföreningen Viva

Abstract

Avsikten är att analysera olika samhällsaktörers syn på bilparkeringens roll för en hållbar stadsutveckling, genom att belysa tillgängliga fakta och kunskap vid byggandet av bostäder i centrala täta stadsområden i större städer, utifrån tre frågor: Huvudsaklig metod som används i detta kandidatarbete är en kvalitativ studie av frågorna, med litteratur och intervjuer. Avgränsats till en fallstudie av pilotprojektet Brf Viva, har inte föresatsen av att vara heltäckande och är ej generaliserbar. Hur ser olika samhällsaktörer på flexibla parkeringstal för att skapa en hållbar stadsutveckling i täta stadskärnor? Kommun/stad vill uppnå hållbarhetsmål, vara pionjärer, minska trafikarbetet då färre har bil vilket ger minskad miljöpåverkan och ökad trafiksäkerhet, bygga staden tätare och att invånarna går och cyklar mer vilket ger folkhälsovinster (Tell et al., 2021). Byggherre/exploatör vill ha en attraktiv produkt, en positiv hållbarhetsprofil, bygga billigare, högre lönsamhet och får lägre risk för överskott på parkeringsplatser. De boende vill ha ett attraktivt boende, möjlighet att välja att leva mer hållbart, ha ett billigare boende, fler mobilitetstjänster att välja på, åka mer kollektivt, gå eller cykla mer och få en bättre hälsa på köpet. Leverantörer av mobilitetstjänster får en större marknad full av möjligheter. Hur har man tillämpat flexibla parkeringstal i ett specifikt fall? Brf Viva, ett pilotprojekt med P-tal noll, tack vare mobilitetstjänster och mobilitetsåtgärder gick det att bygga fler bostäder, gemensamhetsytor och en trivsam gårdsmiljön istället för ett P-däck under huskropparna. Utfallet för P-talet vid Brf Viva ligger mellan 0.2-0.25 (Braide & Nylander, 2021). För- och nackdelar med flexibla parkeringstal, i täta stadskärnor? Fördelar: minskad miljöpåverkan, ökad trafiksäkerhet, bygga staden tätare, lägre byggkostnad, högre lönsamhet och fler mobilitetstjänster (Romson, 2020). Nackdelar: Oordning kan bli som innan gatuparkeringen reglerades.