Dimensionering av laddningsdepå för tunga elektrifierade fordon

Abstract

Sammandrag Projektets syfte var att presentera ett förslag för en laddningsdepå med ett Battery Energy Storage System (BESS) där depåns effekttoppar minimeras. I rekommendationen skulle även ekonomiska och miljöomässiga faktorer vägas in. För att möjliggöra en tydlig analys och sätta upp ett ramverk för projektet presenterades tre scenarier. Dessa scenarier användes för att utforska nyttan med BESS och för att slutligen rekommendera en depådesign. Följande tre scenarier analyseras: Scenario 1 där det inte finns ett BESS och ingen av lastbilarna lunchladdar. Scenario 2 där sex av tio lastbilar lunchladdar med BESS. Scenario 3 där alla lastbilar lunchladdar med BESS. De tre scenarierna bedöms också i kombination med antingen 10 kV- eller 400V elnätsanslutning. Rapportens slutsats blev att scenario 3 är det rimligaste scenariot att implementera då det presterar bäst i hållbarhetsanalysen och näst bäst i ekonomianalysen. Att det i scenario 1 och 2 finns lastbilar som inte lunchladdar innebär också att batterierna för dessa scenarier väger ungefär 9 ton. Denna vikt ansågs orimlig vilket bidrog till att scenario 3 valdes. För scenario 3 valdes en 10 kV anslutningen då denna gav lägst månadsavgifter. För detta scenario krävs ett BESS med kapacitet på 3750 kWh.

Abstract The purpose of the project is to present a proposal for a charging depot with a Battery Energy Storage System (BESS) where the depots maximum power is minimized. In the recommendation, economic and environmental effects are also considered. To enable a clear analysis and establish a framework for the project, three scenarios are presented. These scenarios are used to explore the benefit of BESS and to finally recommend a depot design. The following three scenarios are analyzed: Scenario 1 where there is no BESS and no truck charges during lunch. Scenario 2 where six of ten trucks lunch charge with assistance of a BESS. Scenario 3 where all trucks lunch charge with assistance of a BESS. The three scenarios are also considered in combination with either a 10 kV or 400V electrical grid connection. The report concludes that scenario 3 is the most reasonable to implement since it performs best in the sustainability analysis and second-best in the economic analysis. In scenarios 1 and 2 there are trucks that do not charge during lunchtime which means that the batteries for these scenarios weigh approximately 9 tonnes. This weight is considered unreasonable and further contributes to the choice of scenario 3. For scenario 3 a 10 kV grid connection is selected because it has lower monthly fees. This scenario requires a BESS with a capacity of 3750 kWh.