Hur klarar dagens europeiska sjöfart kommande koldioxidintensitetskrav? - En studie av hur fartygsflottan presterar enligt IMO:s kommande globala CII-reglering

Visa enkel post
dc.contributor.authorForsmark, Fredrik
dc.contributor.authorMårtensson, Sebastian
dc.contributor.departmentChalmers tekniska högskola / Institutionen för mekanik och maritima vetenskapersv
dc.contributor.examinerLarsson, Martin
dc.contributor.supervisorBrynolf, Selma
dc.date.accessioned2022-06-21T05:50:52Z
dc.date.available2022-06-21T05:50:52Z
dc.date.issued2022sv
dc.date.submitted2020
dc.description.abstractVärlden står inför gigantiska klimatutmaningar, där sjöfarten står för runt 3% av alla växthusgasutsläpp i världen. Efter parisavtalet 2016 införde International Maritime Organization (IMO) 2018 en strategi om att eliminera växthusgasutsläpp detta århundrade med en halvering till 2050. För att kunna nå dessa mål har medlemsländerna kommit överens om flera olika regleringar och åtgärder. Carbon Intensity Indicator (CII) är ett av dessa, som denna uppsats behandlar, kommer införas 2023. Det kommer att innebära ett betygssystem som betygsätter fartygens koldioxidutsläpp i relation till fartygens storlek. Syftet med uppsatsen är att studera hur den europeiska fartygstrafiken skulle påverkas av CII-regleringen. Mer specifikt, undersöks vilka betyg den europeiska fartygstrafiken 2019 skulle få enligt CII-betygsskalan från införandet 2023 till 2050. Uppsatsen undersöker även vilka betyg naturgasdrivna (LNG) fartyg får när metan tas med i CII-beräkningen utöver koldioxid. Slutligen undersöks CII-betygens relation till fartygstrafikens transporterade last, transportarbete, för år 2023. 48% av de fartyg som trafikerat EU:s farvatten 2019 skulle inte uppnått ett godkänt betyg vid införandet av regleringen 2023 om de presterade motsvarade som år 2019. Uppsatsen finner att nästan hela flottan som trafikerar EU:s farvatten 2019 inte kommer att nå upp till IMO:s krav 2050, endast 16 fartyg av 10 662 når upp till ett godkänt betyg. När metanutsläppen tas med i beräkningen gällande naturgasdrivna fartyg försämras CII-betyget avsevärt. Resultaten för utsläppen per transportarbete i relation till CII-betyg visar på vissa diskrepanser för de flesta fartygstyper, men generellt korrelerar betyg med utsläppen. Detta kan förklaras med att utnyttjandegraden är lägre för dessa fartyg. Sammanfattningsvis är det tydligt att sjöfarten kommer att behöva förändras drastiskt de närmaste 30 åren för att nå IMO:s mål.sv
dc.identifier.coursecodeMMSX10sv
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/20.500.12380/304829
dc.language.isoswesv
dc.setspec.uppsokTechnology
dc.subjectIMOsv
dc.subjectKoldioxidutsläppsv
dc.subjectCIIsv
dc.subjectRegleringsv
dc.subjectSEEMPsv
dc.subjectMARPOLsv
dc.subjectMRVsv
dc.subjectKlimatsv
dc.subjectSjöfartsv
dc.titleHur klarar dagens europeiska sjöfart kommande koldioxidintensitetskrav? - En studie av hur fartygsflottan presterar enligt IMO:s kommande globala CII-regleringsv
dc.type.degreeExamensarbete på grundnivåsv
dc.type.uppsokM
Ladda ner
Original bundle
Visar 1 - 1 av 1
Bild (thumbnail)
Namn:
Grupp 59 - Forsmark & Mårtensson - Hur klarar dagens europeiska sjöfart kommande koldioxidintensitetskrav.pdf
Storlek:
1.24 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Beskrivning:
Ladda ner
License bundle
Visar 1 - 1 av 1
Bild (thumbnail)
Namn:
license.txt
Storlek:
1.51 KB
Format:
Item-specific license agreed upon to submission
Beskrivning:
Ladda ner
Samling
Examensarbeten på grundnivå