Dynamisk modellering av människokroppen: En analys av jämviktens inverkan vid frontalkrockar
Publicerad
Typ
Examensarbete på kandidatnivå
Bachelor Thesis
Bachelor Thesis
Program
Modellbyggare
Tidskriftstitel
ISSN
Volymtitel
Utgivare
Sammanfattning
Bilsäkerhet är idag ett centralt område inom bilindustrin. Ett viktigt verktyg för
att simulera hur människor skadas i bilolyckor är Human Body Models (HBM:er).
Projektet syftar till att finna en tidseffektiv metod för att nå (kvasi-) jämvikt mellan
en HBM och bilsäte samt undersöka hur (kvasi-) jämvikt påverkar kinematiken och
kinetiken i en efterföljande frontalkrock. Detta utfördes genom datorsimuleringar
med FEM-programvaran LS-DYNA. Jämvikt definierades utifrån hastigheten av en
nod i HBM:en. Metoden som tillämpades för att reducera tiden till (kvasi-) jämvikt
var genom pålagd kritisk dämpning. Resultatet av studien, där HBM:erna VIVA+
v
50F (F=Female) och VIVA+ 50M (M=Male) använts, visar att det finns en skillnad då (kvasi-) jämvikt nås respektive inte nås innan en krock avseende kinematik
och kinetik. Skillnaden i kinematik visade en förskjutning av huvudet på +5.5% för
VIVA+ 50F och +3.4% för VIVA+ 50M relativt bilens rörelse. Kontaktkrafterna
mellan HBM och säte i x-led varierade med -5.1% för VIVA+ 50F och -4.1% för
VIVA+ 50M. Markanta skillnader sågs även i kontaktkraften mellan knän och instrumentpanel. Skillnaden för höger knä var -32% för VIVA+ 50F och +130% för
VIVA+ 50M. Vidare studier är emellertid nödvändiga för att identifiera orsakerna
till de observerade skillnaderna, inklusive analys av felkällor relaterade till HBM,
säte och initialvillkor. Fler HBM:er bör undersökas för att säkerställa konsekventa
slutsatser över olika modeller. En metod med pålagd kritisk dämpning har använts
för att effektivt nå jämvikt. Om skillnader i skaderisk visar sig betydande kan ytterligare metoder för att nå jämvikt utvecklas och jämföras.
Beskrivning
Ämne/nyckelord
Human Body Model, HBM, crash simulation, LS-DYNA